Стокгольм, 30 августа, АЗЕРТАДЖ Стремительный переход на электрический транспорт может привести к глобальному кризису отходов и усугубить экологическое неравенство между богатыми и бедными странами. Об этом предупреждает Стокгольмский институт окружающей среды (SEI) в докладе об аккумуляторах для электротранспорта Spent batteries: a global strategy for navigating the emerging e-mobility divide. Как сообщает АЗЕРТАДЖ, авторы исследования фактически описывают два параллельных мира. В странах Глобального Севера — прежде всего в Европе и Северной Америке — преобладают более дорогие литий-ионные аккумуляторы, для которых уже созданы развитые официальные системы сбора и переработки. Совершенно иная ситуация наблюдается во многих странах с низким и средним уровнем дохода, в частности в Восточной Африке и значительной части Азии. Там в более доступном электротранспорте, например мотоциклах, по-прежнему широко используются дешевые, но токсичные свинцово-кислотные аккумуляторы. По словам авторов доклада, обращение с такими аккумуляторами во многих странах регулируется значительно слабее, чем в Европе. Нередко их разбирают вручную в неформальных мастерских, что представляет серьезную угрозу как для здоровья работников, так и для окружающей среды. Еще одной проблемой остается трансграничное перемещение электронных отходов. Согласно докладу, около 65 % перевозимого объема электронных отходов, или 3,3 млн тонн, приходится на неконтролируемые потоки из стран с высоким уровнем дохода в более бедные государства. Значительная часть таких перевозок осуществляется между Европой и Восточной Азией. Исследователи отмечают, что действующие международные нормы не успевают за быстрым развитием электротранспорта и аккумуляторных технологий. В SEI считают необходимым ужесточить глобальные правила и сделать расширенную ответственность производителей обязательной для всех видов аккумуляторов, включая экспортируемые и предназначенные для повторного использования. При этом исследователи подчеркивают, что просто запретить неформальную переработку невозможно. Для многих занятых в этой сфере людей она является единственным источником дохода, поэтому полный запрет может лишить их средств к существованию. Вместо этого предлагается постепенно интегрировать неформальный сектор в официальную систему, обучая работников, обеспечивая их защитным оборудованием и медицинской помощью. По мнению авторов доклада, такой подход позволит одновременно сократить экологические и медицинские риски и сохранить источники дохода для людей, занимающихся переработкой аккумуляторов. Наргиз Джафарли собкор АЗЕРТАДЖ Стокгольм