Bakú, 30 de agosto, AZERTAC

Cuando el boom petrolero comenzó en Bakú y el petróleo comenzó a producirse a escala industrial, se hizo necesario transportarlo. Se transportaba por tierra en barriles especiales en barriles ingleses (de ahí la medida del volumen, el barril). Un barril de petróleo es casi 159 litros). Los barriles eran de madera, y desde 1869 son de metal.
Se transportaban desde el lugar de extracción a los puertos y estaciones de ferrocarril por el "método del abuelo", en carros especialmente adaptados para este tipo de cargas. Luego los barriles se enviaban por tren, pero más a menudo por barco hasta el destino. Este método tomó mucho tiempo para cargar el recipiente. Además, los barriles podrían ser simplemente robados.
Pero lo más importante es que los barriles en el camino podían romperse, agrietarse y el petróleo fluía hacia las bodegas. No era seguro para el medio ambiente, pero poca gente lo pensó entonces. Lo principal es que el petróleo era difícil de bombear fuera de las bodegas sin pérdidas. Los barriles metálicos eran muy caros para la industria petrolera y no se reducían a la totalidad de los beneficios de la producción de petróleo, por lo que no se utilizaban de forma tan activa.
Habiendo visto todos estos problemas, el empresario sueco Ludvig Nobel, que abrió la Sociedad de los Hermanos Nobel en Bakú para la producción, procesamiento y transporte de petróleo y productos petrolíferos, se dio cuenta de que es necesario resolver el problema de alguna manera.
Una vez más, al ver la bodega llena de petróleo de los barriles partidos, se dio cuenta de que parecía haberse encontrado una solución. ¿Y si vertemos aceite en las bodegas de inmediato? Por supuesto, no en las bodegas de los barcos ordinarios, sino para construir un barco especial para este fin, cuya bodega será un barril gigante. Bueno, o tendrá varios tanques estacionarios, tanques.
Construir un tanque en un barco no es una tarea fácil. Si los tanques se colocan cerca de la sala de máquinas y calderas, el riesgo de incendio aumentará. Lo mismo ocurrirá si la ventilación no se calcula correctamente.
Su hermano Robert Nobel vino en ayuda de Ludwig. Pero, ¿quién será capaz de construir una nave que nadie haya visto antes? Los hermanos Nobel fue al astillero sueco de Lindholmen en Gotemburgo, entonces propiedad de Motala Verkstad. Los ingenieros enfrentaron la idea de Nobel con gran sospecha - mucha gente no creía que funcionaría. Al principio, también hubo un problema con las compañías de seguros: nadie quería asegurar un barco que no supiera cómo comportarse.
Pero a pesar de todas las dificultades, el primer petrolero de la historia se construyó en 1877 según el proyecto de Ludvig Nobel y Sven Almqvist, el jefe de la planta, el ingeniero de diseño.
El casco del buque era de acero y los tanques de hierro. El tanque fue construido con un desplazamiento de 400 toneladas, 56 m de largo y 8,2 m de ancho (que correspondía al ancho de las esclusas del sistema de agua de Mariinsky), en lugar de 11, como señalan algunas fuentes. La máquina de vapor, que funcionaba con combustible líquido, permitía una velocidad de 10 nudos. Había 21 tanques de metal en el casco del buque, que podían llenarse con 242 toneladas de queroseno o petróleo.
El calado del buque a través del sistema Mariinsky era demasiado grande, por lo que los tanques tuvieron que ser retirados de las bodegas y entregados al río Volga por separado, en una barcaza. (Posteriormente se retiraron los tanques y la carga fue transportada a granel directamente al casco.)
El petrolero fue lanzado en Bakú, y se le instaló una bomba de vapor para bombear petróleo o queroseno en las barcazas de la incursión de 9 pies (la incursión más cercana en el Mar Caspio a Astracán).
Considerando el tiempo de su creación, la nave era muy avanzada tecnológicamente. En él se instalaron tanques de lastre para un mejor equilibrio y comodidad durante el transporte de la carga.
El primer petrolero del mundo fue llamado Zoroaster en honor al profeta Zoroastro (También conocido como Zaratustra, Zoroastro). Zoroaster fue puesto en funcionamiento en Bakú en 1878, a pesar de las críticas a este genio de la innovación en sus esfuerzos. Por cierto, ya en 1877, bajo la dirección de Nobel, se construyó un oleoducto de 12 kilómetros, a través del cual se transportaba petróleo desde la zona de perforación directamente al puerto: Nobel sabía que tendría éxito.
La experiencia de operar Zoroaster en el Mar Caspio ha demostrado el gran potencial del método de carga para el transporte de productos petrolíferos.
Otros empresarios y los propios hermanos Nobel comenzaron a construir activamente barcos similares - en los años siguientes lanzaron varios petroleros más, que recibieron nombres altos: "Nordenskiöld", "Buddha", "Moses", "Magomet", "Brahma", "Socrates", "Spinoza" y "Darwin".
Más tarde aparecieron Emmanuel Nobel y Robert Nobel. Así, los hermanos Nobel se convirtieron en los propietarios de la primera y más tarde de la mayor flotilla de petroleros del mundo.
Para el 1 de septiembre de 1899, el Mar Caspio ya contaba con 345 petroleros - 133 barcos de vapor y 212 veleros. La presencia de una poderosa flota de carga líquida en el Distrito Industrial Petrolero de Bakú facilitó enormemente la exportación de productos petrolíferos a los mercados ruso y mundial.
Durante mucho tiempo se utilizó “Zoroaster” para entregar queroseno desde Bakú a Tsaritsyn (ahora Volgogrado) y Astracán. El final de su servicio es triste y simbólico al mismo tiempo: durante la construcción de la primera isla artificial del mundo de Piedras de Petróleo, de donde se extrajo una gran cantidad de petróleo, "Zoroaster", junto con otros seis barcos desmantelados en 1949, se inundó con cemento y se hundió.
Así que el primer petrolero del mundo, que inició la revolución en el transporte de carga líquida, sirvió de base para la primera ciudad petrolera artificial del mundo sobre pilotes en mar abierto. AZERTAC Español.